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美国的汽油车危及拜登的气候目标

2021-04-26 16:00:23   来源:

为使乔·拜登总统实现其雄心勃勃的目标,即到2030年将美国的温室气体排放量减少一半,必须采取最大的减排行动,而不是最严重的罪魁祸首之一:汽车排气管。

专家说,这是因为在不到十年的时间内,美国有太多的汽油动力乘用车(约2.79亿)无法替代。在典型的一年中,汽车制造商在全国范围内销售约1700万辆汽车。即使每台新机都是电动的,更换整个机队也需要16年以上的时间。

而且,车辆在报废之前平均在美国的道路上停留了将近12年,这意味着在未来许多年中,以汽油为燃料的车辆将占主导地位。

波士顿咨询集团董事总经理,电动汽车普及研究的作者阿卡什·阿罗拉(Aakash Arora)表示:“仅靠新车销售,我们将无法实现目标。”“机队太大了。”

因此,除非政府采取激励措施以某种方式说服大多数美国人报废汽车和卡车并购买电动汽车,否则将尾气排放降低近50%所花费的时间将比拜登的时间表长得多。去年,在美国销售的新车中只有不到2%是纯电动的。

“如果今天售出的每辆新车都是电动车,并且在一夜之间完全由可再生能源提供动力,那么我们要花10年甚至更长的时间才能将温室气体排放量减少50%,”机械学教授克里斯·阿特金森(Chris Atkinson)说。俄亥俄州立大学工程与智能移动总监。

这意味着其他经济部门必须大幅削减温室气体排放量,以弥补汽车行业的缺口。

整个运输不仅包括汽车和卡车,还包括轮船和飞机,是造成此类污染的最大来源。在2019年美国排放的近660万吨二氧化碳中,运输产生了29%。其次是发电量的25%。其次是工厂,占23%,商业和住宅建筑,占13%,农业,占10%。

发电是最有可能实现快速减排的来源。该部门已经取得了长足的进步。根据政府的劳伦斯·伯克利国家实验室的数据,去年,发电产生的碳排放量比政府预计的2005年降低了52%。原因是:随着经济发展以实现能源效率的提高,更多地使用天然气,太阳能和风能,以及需求减少。

拜登在周四与世界各国领导人举行的气候峰会上宣布了他的目标,但他尚未详细说明他的政府为经济的每个部门设想的减少温室气体的措施。总体而言,减少排放量是为了限制全球变暖,这是总统关于一个生产先进电池和电动汽车,更高效的电网并为废弃的石油钻机和煤矿设顶的国家的愿景的一部分。

拜登的首席气候顾问吉娜·麦卡锡(Gina McCarthy)周四似乎暗示,要实现目标,汽车行业以外的其他部门必须进一步减排。她为政府的决定不设定结束新汽油动力汽车的销售或实现运输部门实现净零排放的最后期限辩护。

麦卡锡说:“我们有很多方法”可以将美国的温室气体排放量减少一半,而无需达到运输目标。

对于运输部门,政府表示将提高车辆效率,投资于低碳可再生燃料,并改善运输,铁路和骑自行车。奥巴马政府还希望将65万辆的联邦车队转换为电池动力。

为了增加电动汽车的销售,美国政府计划花费150亿美元在2030年前建立一个五十万个充电站,并提供未指定的税收抵免和返利以削减成本。

更换整个电动汽车用燃气燃烧器可能要花费超过20年的时间。IHS Markit汽车部门副总监托德·坎波(Todd Campau)估计,到2025年,美国道路上以汽油为动力的汽车数量将保持增长,至2.84亿辆。

坎帕说:“就需要交换的数量而言,情况只会越来越糟。”

他和其他人说,将采取高度吸引人的政府激励措施,将更多的人引诱到他们的燃气燃烧器中-类似于纽约参议院多数党领袖查克·舒默(Chuck Schumer)提出的2009年“旧车换现金”计划的再版。规模要大得多。舒默计划提出了至少3,000美元的回扣,让人们报废燃烧的车辆用于电动。

总部位于柏林的气候智囊团“气候分析”负责人比尔·黑尔(Bill Hare)预测,随着电动汽车数量的增长,交通运输部门的污染减少将在2030年之后实现。

他说:“到那时,您最终将会看到运输部门或多或少完全脱碳-但到2050年。”

即使不能迅速减少尾气排放,也可以通过大幅减少发电厂排放以及减少油井中的甲烷污染以及减少制冷和空调中使用的氢氟烃来达到拜登的目标。铑集团,一家研究公司。拉森说,研究表明,到2030年,结合投资和法规,电力排放量可以减少80%。

她说:“这将使我们获得大部分收益。”“我们不会看到整体削减50%。”

她说,零排放发电为将汽车和许多其他污染源转化为电能奠定了基础。

根据波士顿咨询公司的一份报告,即使是在电动汽车普及率方面领先于美国的国家(主要在欧洲和中国),也估计销售仍无法使电动汽车投入使用以达到2030年的二氧化碳减排目标。在具有强大动力和严格的污染限制的欧洲,纯电池和插电式混合动力汽车的市场份额从去年的3%跃升至去年的10.5%。这还远远不够。

报告说:“如果到2035年,全球售出的新车中有一半是零排放汽车,那么道路上仍有70%的汽车会燃烧汽油或柴油。”

缺乏工厂生产电池的能力也可能限制更快的采用。例如,美国只有四座已建或正在建设的工厂。OSU的阿特金森说,要使整个机队电气化,将需要50个。

即便如此,从内燃机到电动汽车的转换也在顺利进行中,波士顿咨询公司说它将加速。该公司预计新型插电式混合动力和电池电动汽车的销售将从2020年全球市场的12%增长到2025年的47%。它指出,电池成本正在下降,汽车制造商计划到2023年推出300款新EV车型,为消费者提供众多选择。

《波士顿咨询》(Boston Consulting)报告的作者内森·尼斯(Nathan Niese)说:“有一条道路可以使这一行动迅速发展。”“企业正在朝这个方向发展。政府可以成为最重要的推动者。”

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