道奇最近表现不太好。随着 L 平台的 Charger 和 Challenger 停产，这个拥有 123 年历史、即将迎来 124 年历史的品牌在美国市场面临着销量下滑的问题。

部分原因是身份的丧失，因为一款配备 V8 肌肉车的车型并不能让道奇成为它曾经代表的肌肉车兄弟会。更糟糕的是，这款搭载 V8 发动机的车型是一款运动型多用途车，其基础是在戴姆勒克莱斯勒时代开发的。

即使是作为 Stellantis 北美业务主打产品的Ram卡车品牌，与 2023 年 1 月至 2023 年 9 月相比，今年前 9 个月的 Ram P/U 销量也下降了 19%。然而，道奇的表现更糟，销量下降了 24%。

道奇将全新 Charger 描述为“释放下一代肌肉”。这款基于 STLA Large 的汽车目前仅提供电动动力，人们对它的看法两极分化。首先，这款新车有点胖，道奇声称 Daytona R/T 的重量高达 5,838 磅(2,648 公斤)。

相比之下，配备自动变速器的 Challenger SRT Hellcat Widebody 重 4,473 磅(2,029 公斤)。Daytona 的直线加速数据并不特别令人印象深刻，我们还必须记住，肌肉车市场的客户并不喜欢BEV产品。

这又将我们带到了 Charger SIXPACK。2025 款 SIXPACK 并非采用三个双腔化油器，而是直列六缸发动机和一对蜗轮。这会让潜在买家相信全新 Charger 的加速性能吗?像素艺术家 Abimelec Arellano 在这方面提出了一个很好的观点，他说：“宝马已经告诉我们，只要这种组合[ 拥有超过 500 匹马力和全轮驱动的直列六缸发动机 ]能够发挥出多大的效率。”

虽然我并不同意在肌肉车上模仿宝马久经考验的公式，但菲亚特克莱斯勒开发的发动机也毫不逊色。在 SIXPACK 中，3.0 升发动机的额定功率为 550 马力，扭矩为 521 磅英尺(706 牛顿米)。

换句话说，六缸发动机将介于 2023 款自然吸气 392 和标准输出 Hellcat 之间，392 和 Hellcat 将为 2023 款车型开发 485/475 和 717/656。SIXPACK 通过全轮驱动进一步使交易更具吸引力，尽管没有手动选项。没有自己的排式变速箱是一回事，但肌肉车的全轮驱动与道奇全力投入 BEV 的奇怪决定一样两极分化。